トンネル内で火災発生！安全に避難するための正しい行動とは？

実録！阪神高速トンネル内で起こった非常事態

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  今回の記事をナビゲートする阪神高速道路株式会社の加瀬です。
  まずは、実際に阪神高速のトンネル内で起こった非常事態について見てみましょう。

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  僕自身はトンネル内での非常事態には遭遇したことがないけど、けっこう起こっているものなんですか？

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  阪神高速の過去5年のデータで見ると29件の事例があり、年間だと5～6件発生している計算になります。（※1）

  • 1 トンネル内通行止め件数【出典：阪神高速道路交通統計データ（2015年度~2019年度）】

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  遭遇したらと思うと...ぞっとします。

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  トンネル内で非常事態が起こると大きな事故につながりかねません。
  ここでは、比較的大きな影響が出た事例として、トンネル内で起きた車両火災のケースをご紹介します。

阪神高速トンネル内で起こった非常事態

• 2 トンネルが通行止めされなかった場合、トンネルを走行したであろう台数（2020年の平日平均交通量より算出）

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  ケガ人や避難はありませんでしたが、一時的な通行止めになるなど、交通状況には少なからず影響が出ました。

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  具体的な数字で見ると、大きな影響が出てるんですね～。
  ただ、通行止めされた時間は1時間半ほどで、意外と早く復旧されているんですね。

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  そうなんです。
  トンネル内の設備や関係者の迅速な対応により、交通への影響を最小限に留めるよう努めています。

トンネル内で火災発生。避難をシミュレーションしよう！

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  うわぁ～。実際に運転中にこうした現場に出くわすと、動揺して何もできなさそうですね...。

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  おっしゃるように非常事態の現場ではパニックになられる方も少なくありません。
  だからこそ、事前に避難方法を知っておくことが大切なんです！

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  というわけで、ここからは火災発生時を例に

  ・トンネルに入る前
  ・トンネル内にいる時

  それぞれの対処方法をご紹介するとともに、避難経路についても詳しく解説します。

トンネルに入る前の避難方法

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  「進入禁止」と出ているように、その場合は車を止め、トンネル内には入らずに待機するのがいいということですね。

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  おっしゃる通りです。
  その際には、以下のポイントに気をつけてください。

  ・ハザードランプで後方の車へ「停止」の合図
  ・車を左側に寄せて停車する（※3）
  ・サイドブレーキをかける
  ・エンジンを切る

  • 3 渋滞などで左側に寄せられない場合は、両端に寄せる場合もあります。

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  トンネル内に立ち入らないのはもちろん、あわてず、冷静に行動するようにしましょう。

  

  トンネル入口手前

トンネル内にいる時の避難方法

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  トンネル内警報板

  警報板で「火災発生とまれ」の案内があった場合、次のように行動してください。（※4）

  ・車を左側に寄せて停車する（※3）
  ・サイドブレーキをかける
  ・エンジンを切る
  ・車から降りる際はキーを残したままにする
  ・非常口に向かい、避難する

  • 3 渋滞などで左側に寄せられない場合は、両端に寄せる場合もあります。
  • 4 その他、長大トンネルでは火災発生の場所によって「火災発生　次で出よ」や「後方火災走行注意」などの案内が表示される場合がありますので、警報板の指示に従って行動してください。

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  警報板で「火災発生とまれ」の案内があった場合は、必ず停車してください。
  火災発生箇所をすり抜けて通過する行為は、火災に巻き込まれる可能性があり、大変危険です。

  

   

   

  

  トンネル内

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  どんなに急いでいても絶対してはいけない行為ですね。

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  おっしゃる通りです。
  また緊急車両の通行ができなくなるので、車を左側に寄せることも忘れないでください。

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  あわてて忘れないようにしないといけませんね！

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  救助活動のため車を動かすことがあるので、必ずキーを付けたままにしておくことも大切です。

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  なるほど。そのためだったんですね！
  ちなみに、非常口はトンネル内にいくつか設置されているのでしょうか？

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  トンネル内では標準300ｍ間隔で設置されています。
  下の写真のように、今の位置から非常口までの距離が看板に記されているので、状況に応じて避難してください。

  

  非常口

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  また車から出た後は、拡声放送器でも避難のご案内をしていますので、拡声放送や非常口案内表示に従って行動してください。

  

  拡声放送器

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  わかりました！

高速道路と避難場所をつなぐのは「すべり台」!?

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  万が一の際に、いかに素早く、安全に避難できるかが大切なポイント。
  大和川線ではシールドトンネルの下部の空間を利用した「すべり台式の非常口」を採用することで、それを実現しています！

  シールドトンネルとは？

  「シールドマシン」と呼ばれる円筒状の機械を使って、地下を掘り進めて造るトンネルのこと。掘削工事に比べて、地上への工事影響が少ないのが特長です。

 

 

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  道路と下にある空白部分をつなぐのが「すべり台」なんですね！
  ちなみに、他にはどんな避難経路があるんですか？

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  トンネルの構造によって違いますが、大和川線で採用されたもう一つのトンネル構造である「開削トンネル(※5)」では非常階段を使って地上に避難します。

  • 5 開削トンネルとは...　地上から地盤を掘削し、その中に鉄筋コンクリートでトンネルを造った後、上部を土で埋め戻す工法で造るトンネルのこと。

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  すべり台は、トンネル内100～300ｍおきに上下線各22基が設置され、想定では1分間に40人の避難が可能です。
  なお、このシールドトンネル内の下部を活かしたすべり台式の非常口は西日本で初の採用となります。

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  普通にお話を聞いてましたが、西日本で初だったんですね!?

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  そうなんです。最新の技術を積極的に導入し、より安全・安心・快適な高速道路を目指しています。
  それでは、すべり台を使った避難経路について見てみましょう。

  シールドトンネルの避難ステップ

  ①道路沿いにある非常口の扉を開ける
  ②すべり台を降りて、道路下の安全な空間に避難
  ③案内に従って避難通路を進み、非常階段から地上へ

 

 

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  普通に運転している時は何も気づかなかったけど、下に続く非常口がたくさん用意されているんですね。

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  はい。非常口の扉はどなたでも簡単に開けられるので、いざという時も安心してください。

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  本当にすべり台になってる！

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  特に急勾配になっているわけではないので、無理なくすべっていただけると思います。

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  いったん降りて上まで上がるとなると、地上まではけっこうある感じですよね...。

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  それは否定できません（苦笑）。
  ただ、避難通路は道路部分とは遮断された安全な空間ですので、個々の体力に合わせて、無理なくゆっくりと階段を上がっていただければと思います。

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  なるほど、安心しました。いずれにしても、落ち着いて避難することが大切ってことですね。

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  大和川線の火災時の避難方法については、以下の動画もご参照ください。

  ＞＞『大和川線の火災時の避難方法』

トンネル内火災の難敵「煙」に対する阪神高速の対策について

• 6 平成30年版 消防白書「火災による死因別死者発生状況の推移」より

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  火災＝炎による火傷というイメージがあるけど、煙も怖いんですね...。

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  そうなんですよ。トンネル内で火災が発生した場合、煙は天井から溜まり、最終的にはトンネル内に充満し、視界が悪くなってしまいます。

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  煙で視界が悪くなると、方向感覚がわからなくなって、どっちに逃げていいのか瞬時に判断できなくなりそうです...。

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  阪神高速では、そうした非常事態にもしっかりと対策を整えています。
  その火災時の煙からお客さまをお守りするための重要な設備が、天井に設置されたジェットファンです。
  それがコチラ！

  

  ジェットファン

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  このジェットファンを使って、トンネル内の汚れた空気や火災などが発生したときの煙を排気施設まで送ります。

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  煙をコントロールしてくれるわけですね。

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  はい、それにより避難環境を確保しているんです！

まとめ

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  避難時は決してあわてず、落ち着いて行動するようにしましょう！

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