阪神高速6号大和川線 鉄砲～三宅西間の延長7.7kmが3月29日16時に開通。これにより、湾岸線と松原ジャンクションが直接つながり、大和川線の全線が開通となります。

これを記念して、阪高運転の達人の私が大和川線運転のコツを伝授いたします。

大和川線を運転する際に注意すべきポイントや、そのために取り組まれている対策などについて、詳しく解説していきます。

みなさん、ぜひ大和川線を運転するときの参考にしてくださいね！

阪神高速6号大和川線は、大阪都市再生環状道路の一部となる道路です。

湾岸線と松原ジャンクションを東西につなぎ、全長9.7kmのうちほとんどの区間が地下トンネル構造になっていることが特徴です。また、大和川線が作られた目的には大きく以下の2点があげられます。

このように大和川線の全線開通は、関西全体のアクセス性向上を実現し、快適な道路ネットワークを形成するんです！

みなさん、下の地図をご覧ください。
これは大和川線を運転するときに、注意していただきたい地点を示した大和川線運転注意地点マップです。

大和川線のほとんどはトンネルになっており、トンネル特有の注意ポイントもあります。
それでは、これから注意ポイント別に大和川線運転のコツを伝授していきますので、一緒に学んでいきましょう！

大和川線には、何カ所か下り坂やサグ部（下り坂から登り坂へと変化するような凹型の構造を持つ場所）になっているポイントがあります。

そうしたポイントではスピードの出し過ぎや、逆にスピードの低下を招きやすいのです。

サグ部では、ドライバーは「登り坂」と意識しにくく、それまでと同じ速度で走行しがちです。
そうすると、自然と速度低下を招くことになり、交通渋滞にもつながってしまいます。

そこで大和川線では以下の対策を実施しました。

サグ部手前には、「この先に登り坂があります」という目印として、文字やイメージによる注意看板を設置。
また壁面のデザインに関しては、ドライブシミュレーターによる検証で効果が高いと評価された矢印案を採用しています。

一方、「下り坂」はスピードを出してしまいがちです。それを抑制するために、路面標示のデザインと間隔を変化させ、ドライバーにスピード感を感じさせる工夫を取り入れています。

高速道路の合流部は、一般的に交通事故が起こりやすいポイントです。
トンネル内での合流は屋外よりも見通しが悪くなるので、より注意しなければなりません。

合流支援システムは、下のイメージ図のように入路側の車両を検知するカメラと本線を走行する車両に対して合流車両の存在を知らせる表示板で構成されています。

このシステムにより、本線を走行する車両側から入路の合流車両が見えづらくても、本線を走行する車両が事前に回避行動を取ることができるんです。

ドライバーのみなさんなら経験したことがあるかもしれませんが、トンネルに入った直後や、抜ける瞬間には意外な危険が潜んでいます。その注意点や、大和川線での対策についてご紹介します！

明るい野外に順応した照明を入口付近に配備し、ドライバーの安全運転をサポートする環境を整えています。

この記事では、全線開通した阪神高速6号大和川線の運転のコツについてご紹介してきました。
みなさん、ぜひ"コツ"を習得して、安心して大和川線を利用してくださいね。

また大和川線では、トンネル内での火災や事故など非常時において、落ち着いて避難できるように避難経路を設けています。
>>詳細はこちら

動画でも大和川線のトンネル内の避難方法についてご紹介しているので、ぜひご覧ください。

下記のサイト「阪高SAFETYナビ」では、私が阪神高速での運転のコツをご紹介しています。
そのほか、自身の運転特性を確認する「SAFETYドライブ カウンセリング」や、阪神高速運転時の注意ポイントを知る「SAFETYドライブ トレーニング」など、他のコンテンツも充実しているので、よろしければチェックしてみてください！

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